Geon Dakar GNX 250 (Enduro) Factory 2019

Geon Dakar GNX 250 (Enduro) Factory 2019
Geon Dakar GNX 250 (Enduro) Factory 2019 Geon Dakar GNX 250 (Enduro) Factory 2019 Geon Dakar GNX 250 (Enduro) Factory 2019 Geon Dakar GNX 250 (Enduro) Factory 2019
Доступно опціонально встановлення інжекторної системи (EFI)
Расскажите друзьям ↓

Назад в раздел
Cопутствующие товары
Описание и характеристики


Мотоцикл Geon Dakar GNX 250 - це розширення флагманської лінійки ендуро Geon.


     Мотоцикл оснащується тим же силовим агрегатом, що і попередня модель.

Силовий агрегат - це спільний елемент, що об'єднує обидві версії Дакарів. Але і він буде везти байк по-іншому завдяки новому карбюратору - японський NIMOTA вперше встановлюється на Геон, але обов'язково увійде в список затребуваних компонентів.

   Японський карбюратор NIMOTA відрізняється високою ефективністю. Допомагає розганятися плавніше на самому старті і максимально згладжує криві зростання потужності і моменту. На прямих 250-кубовий двигун швидко розганяє мотоцикл - головне, не соромитися маніпулювати лапкою перемикання передач і ручкою "газу".

   Опціонально доступна і версія з інжектором - за запитом буде підготовлена ​​протягом 1-2 робочих дня фахівцями Geon Motosport.

   До того ж власники GNX-версій по-іншому відчують віддачу двигуна завдяки великим заднім зіркам з 52-ма зубами! Зірки виготовлені з фрезерованого алюмінію з анодованим покриттям. Провідна зірка, як і раніше на 13 зубів. 

     Охолодження двигуна, як і має бути на високому рівні - 2 радіатора, захищені міцними жалюзі. Шланги рідинного охолодження не тільки мають цікавий колір - силіконові патрубки системи охолодження мають кілька шарів армування - вони міцніше і надійніше, а сам силікон краще протистоїть агресивному середовищу, ніж гума. А значить, ці патрубки прослужать довше і витримають більше «пригод», ніж стандартні гумові.

     Головна відмінність нового покоління - це хромо-молібденова рама.

По-перше такий тип рами є більш ремонтопридатним, тому що дозволяє зварювати, ремонтувати, обслуговувати, змінювати. Враховуючи специфіку жорсткої експлуатації, така перевага для багатьох має важливе значення.

По-друге така рама легше, що також складно переоцінити в екстремальних умовах ендуро драйвів.

     Як і раніше, GEON іде по шляху максимального зниження маси - для цього на мотоцикл було встановлено велику кількість фрезерованих алюмінієвих компонентів: траверси і кріплення керма, ступиці і задня зірка, важелі переднього гальма і зчеплення. А так же з алюмінію виготовлені педаль заднього гальма, лапка КПП, важелі прогресії і сам маятник, кріплення захисту рук і обода коліс, підрамник і підніжки, кермо.  

Гелевий акумулятор замінили на літієво-іонну батарею з зменшеною вагою. Завдяки всім старанням суху вагу мотоцикла вдалося знизити до 108 кг. Та й в цілому апарат став трохи компактніше.

     Легка вага траверс і зниження непідресорених мас не тільки позитивно вплинуло на керованість байка, але і підвищило ефективність відпрацювання мотоциклом нерівностей і стабільність на високих швидкостях.

     Хоча, звичайно, левова частка відповідальності за відпрацювання нерівностей лежить на амортизаторах. І тут вони, як і годиться серії Dakar, встановлені в максимальній комплектації з усіма регулюваннями. Спереду встановлені потужні тайванські амортизатори перевернутого типу з діаметром 47мм. Ззаду газомасляний амортизатор із зовнішнім резервуаром (рюкзачнного типу). В синергії з системою важеля прогресії забезпечує максимальну ефективність моноамортизатора і задньої підвіски в цілому.

     Нова вилка від Fastace також дозволила мотоциклу "скинути" у вазі і дає швидкий доступ до налаштування підвіски.

Тиск в підвісках також можна регулювати - підкачати або навпаки спустити. Штатних регулювань підвісок вистачить навіть професіоналу ендуро середнього рівня, якщо говорити про тренування і практиках. Штоки пір'я вилки приховані від бруду великими захисними «лопухами»

КПП, як і раніше - 6-ступінчаста. Передачі включаються чітко, без сторонніх звуків і помилкових «нейтралей». Перша передача коротка - дозволяє потужно вигрібати грунт і не глохнути. Далі момент передається на зірку за допомогою знаменитого ланцюга AFAM з розміром 520. Слайдери і пастка ланцюга виготовлені з міцного зносостійкого матеріалу, мають продуману ефективну форму і добре вписуються в загальний екстер'єр мотоцикла.

     Ще одне оновлення, яке відразу впадає в очі - це резонатор вихлопної системи, «мегабомб», як його нерідко називають. Він ефективно додає на низах і покращує продуктивність двигуна. Глушник виготовлений так само з легких матеріалів і зварений охайними швами «аргону». Не тільки виглядає добре, але ефективно доповнює систему вихлопу.

До речі, резонатор і на витрату палива впливає - хоч і не сильно, але знижує. А бак палива з об'ємом 9 літрів дозволить досить довго не згадувати про дозаправлення, що дуже важливо в умовах прогулянок по диким місцевостям.

     Якщо говорити про ергономіку, то нова форма сидіння і бензобака дають можливість більше зміщувати тіло вперед, завантажуючи переднє колесо для поліпшення контролю в повороті. А невелика вага моделі та прієміста для ніг форма пластика дозволяють щільно утримувати мотоцикл ногами, що підвищує рівень контролю.

До того ж кришка бензобака стала нижче, ніж на попередній моделі. Це дає велику свободу для переміщення тіла: можна далі зміститися вперед і максимально завантажити переднє колесо, щоб при розгоні мотоцикл не піднімався на заднє колесо.

Плюс висока рама в комбінації з високим кермом дозволять зручніше триматися в стійці.

Рама захищена накладками в нижній частині, що б від черевиків не залишалися подряпини і потертості.

     Широкий легкий кермо (типу TwinWall) змінного діаметру (28мм в основі) має інформаційні насічки для зручності в установці і регулюванні положення. На кермо встановлена ​​рейка жорсткості з подушкою. Курки зчеплення і переднього гальма не тільки полегшені, а й складні - не зламаються при падінні.

Ціпкі гріпси і коротка ручка газу сподобаються всім, хто любить активні або навіть агресивні покатушки. Кнопки на кермі, як і проводка в цілому - вологозахищені.

     Гальмівні системи аналогічні класичним Dakar'у. Відрізняється лише колір армованих магістралей - вони стали чорними. Лапка заднього гальма виконана з товстого алюмінію з високим запасом міцності і мінімальним зазором на осі. Зусилля передається через шарнірне з'єднання, що позитивно позначається на чіткості дозування зусилля і довговічності вузла. Гальмівні диски пелюсткового типу з максимально полегшеною формою і поліпшеною вентиляцією.

     Ще одна значна відмінність Dakar GNX - це більш сучасний зовнішній вигляд пластика. Пластик щільний та еластичний. Кришка повітряного фільтра зручно замикається і її можна відкрити без інструменту в польових умовах для заміни або грубої очистки фільтра. Нове переднє крило дуже добре захищає від грязі, що летить, а захист рук від летячих шматків бруду, каміння і від гілок.

На мотоциклі є така зручна «фіча», як гумова петля для бокової підніжки, яка не дає їй бовтатися або навіть відкритися під час жорстких рейдів.

     Гума CST вже добре знайома на території України і користується позитивними оцінками.

Спиці встановлені посилені - з діаметром 4 мм і виготовлені з нержавіючої сталі. А також з нержавіючої сталі виготовлений і весь метиз мотоцикла. Обода посилені, алюмінієві.

     Dakar GNX оснащується повним комплектом світлотехніки, дзеркалами, спідометром і заднім бризковиком, він же кріплення номера - весь необхідний комплект для реєстрації мотоцикла і експлуатації на дорогах загального користування. Компанія-імпортер надає повний пакет документів.

Покажчики поворотів - LED дуже яскраві і встановлені на еластичні ніжки, які будуть згинатися при падінні, але не зламаються. Стоп-сигнал теж LED - дуже яскравий.

LED панель приладів компактна і акуратна. Якщо Ви правильно катаєте - у Вас не буде часу за нею стежити. Замок запалювання захований під сидушку для кращого захисту від попадання вологи і бруду.

     Не дивлячись на велику кількість принципових змін, мотоцикл має високий рівень взаємозамінності запчастин, вузлів і тюнінгу зі звичним Dakar'ом.

     Шанувальники кросу полюблять ці мотоцикли ще й за електростартери - не потрібно "кікати" кожен раз, коли заглох - це великий плюс.     

У комплекті з кожним мотоциклом надається лобовий пластик під номер (замість фари);

     Geon Dakar GNX 250 це ідеальний баланс між легкістю і потужністю, особливо для тренувань, а так само фрірайду по лісах і стежках. Це ще й відмінний баланс комплектації і ціни. Такий «фарш» в стандартній комплектації Ви точно не знайдете ні в кого з виробників.


Двигун / Трансмісія  
Тип двигуна 1-циліндр, 4-тактний, SOHC, 4-клап., з баланс-валом
Охолодження рідинне
Робочий об'ем (см3) 249
Макс. потужність (к.с /при об/хв) 28 / 9000 
Макс. Крутн.момент (Нм /при об/хв) 23 / 7000
Ступінь стиснення 11,5 : 1
Система пхарчування карбюратор / інжектор 
Система запалювання CDI
Система пуску электростартер, кік-стартер
КПП 6-ступінчата, механічна 
Шассі  
Рама стальна трубчаста
Передня підвіска телескопічна вилка перевернутого типу, 47 мм з набіром регулювань, хід 300мм
Задня підвіска алюм. маятник, система ричажної прогресії, моноамортизатор с набіром регулювань, хід 110мм
Гальма, передній / задній диск 240 мм, 2-поршневий суппорт / диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Шины, передня/задня 80/100-21 // 100/90-18
Загальні дані  
ДхШхВ (мм) 2160 X 830 x 1300 мм
Колісна база (мм) 1460 мм
Высота за сидінням (мм) 950 мм
Дорожній просвіт (мм) 270 мм
Суха вага (кг) 108 кг
Ємність паливного баку (л) 9
Максимальна швидкість (км/г) ≥110