Протягом останніх 8 років модель GEON Pantera в різних її модифікаціях добре зарекомендувала себе і, головне, заслужила довіру споживачів. В цьому році модель не тільки отримала кардинальну модернізацію, але ще і була розділена на дві версії:
1) версії Pantera N200 і S200 хоч представлені в Україні зовсім недавно, але вже встигли здобути популярність і визнання в своєму класі за перших днів.
2) друга версія Pantera 202CBF щойно з’явилася в наявності і вже майже не залишилось жодної непроданої. Це оновлена модель, але все та ж добре знайома Pantera, хоча вже і зі збільшеним двигуном і деякими іншими цікавими доробками.
Pantera 202CBF зберегла форм-фактор понад зручного і зрозумілого мотоцикла початкового класу. Новинка зберегла в собі головний концепт - до цього мотоциклу не треба звикати і пристосовуватися. Як геометрія мотоцикла, ергономіка посадки так і характеристики двигуна орієнтовані саме на доброзичливе ставлення до пілота. Тобто, це кращий варіант «першого мотоцикла».
Нова модель хоч і володіє більш потужним двигуном в порівнянні із застарілою Pantera 150, але його м'якість і передбачуваність не викличуть ніяких побоювань. Це справжній CBF. Працює, як кіт «муркоче». І поводиться по-котячому м'яко і плавно. Пантера! Ефективний і малошумний двигун, завдяки застосуванню сучасних технологій вкрай економічний і володіє необхідним запасом потужності для прискорення при необхідності.
Само собою, двигун оснащений баланс-валом і розподілвалом з верхнім розташуванням. Є і кік-стартер, і електро-стартер. Двигун швидко відгукується на рух ручки газу, чому сприяє сучасний правильно відкалібрований карбюратор.
На нову Pantera встановлені колеса з діаметром 18 дюймів - спадщина від попередньої версії для кращої відпрацювання нерівностей дорожнього покриття. На мотоцикл встановлені литі диски зі стриманим, але сучасним малюнком спиць.
Активному маневрування сприяє і посадка з ергономікою. Сидіння водія низьке - це дозволяє водієві зручно вставати на обидві ноги за частих зупинках. Не можна не відзначити зручну посадку і широке сидіння, завдяки яким тіло не втомлюється навіть при тривалих поїздках. Грамотна розстановка дзеркал забезпечує відмінний огляд.
Високий і вузький кермо - однозначна перевага в щільному міському потоці. Легке управління і комфортна класична посадка розташовують до щоденного використання Geon Pantera 202CBF в місті, хоча, і на ближньому «міжмісті», він не розчарує. Непогане рішення для тих, хто живе у передмісті і щоденно добирається на роботу в місто.
Мотоцикл обладнаний високопродуктивним переднім дисковим гальмом, який надає надійне гальмування. Ззаду встановлений барабан - резонне рішення, тому що характер мотоцикла не «стрітфайтерний», досить спокійний.
Підвіска має налаштування середньої жорсткості. На відміну від паралельної версії орієнтована більше на комфорт і зручність. Мотоцикл оснащений двома задніми амортизатори, які надають хороший рівень комфорту і мають досить високу «вантажопідйомністю».
Нова Pantera 202 оснащена інформативною цифровою панеллю приладів з LCD екраном. І тут криється цікава фішка - вбудована стерео система з дуже непоганим звучанням, як для стріту, в такий концепції. Джерелом слугує кардрідер, блютуз і FM приймач. А так само є і вбудована протиугінна сигналізація.
В цілому, мотоцикл виглядає солідніше і дорослішим завдяки більш розвиненому обважування. Напівобтічник на баку роблять мотоцикл візуально більше і солідніше.
Pantera 2018 помітно відрізняється від попередньої моделі і по-детально: підніжки, пульти на кермі, важелі і т.п. скомпоновані більш продумано, сучасно. У «базі» є функціональна багажна платформа. Та й загальне тактильно-візуальне враження на порядок вище минулій версії і аналогічних однокласників.
Новий байк простий не тільки в управлінні, але і в обслуговуванні. Це одна з головних ставок інжинірингового відділу бренду.
Його можна рекомендувати, як новачкам в якості першого мотоцикла, так і більш досвідченим райдерам для повсякденного використання в якості дуже практичного і економічного транспорту через міські пробки і тягучки.
Традиційно головний пріоритет робіт команди «Geon Engineering» був зроблений над забезпеченням мотоциклу лідируючої позиції в класі за показником надійності, ремонтопридатності, низького рівня витрат на утримання і експлуатацію, моторесурсу, забезпечення реальним наявністю необхідних запчастин і витратних матеріалів.
Двигатель / Трансмиссия | |
Тип двигателя | 1-цилиндр, 4-х тактный, SOHC, 2-клапанный, с баланс-валом |
Охлаждение: | воздушное |
Рабочий обьем (см3) | 199 |
Макс. мощность (л.с /при об/мин) | 16 / 7500 |
Макс. крутящий момент (Нм /при об/мин) | 15 / 6500 |
Степень сжатия: | 9.5 : 1 |
Система питания | карбюратор |
Система зажигания | CDI |
Система пуска | Электро / кик-стартер |
КПП / главная передача | 5 ступенчатая механическая |
Шасси | |
Рама | стальная трубчатая |
Передня подвеска | телескопическая вилка обычного типа |
Задняя подвеска | стальной маятник, два гидровлических амортизатора |
Тормоза, передний / задний | дисковый, 260мм, 2-х поршневой суппорт / барабанный |
Шины, передняя/задняя | 2.75-18 / 3.25-18 |
Общие данные | |
ДхШхВ (мм) | 1930 x 735 x 1067 |
Колесная база (мм) | 1280 |
Высота по сидению (мм) | 754 |
Дорожный просвет (мм) | 230 |
Сухой вес (кг) | 112 |
Объем топливного бака (л) | 15 |
Максимальная скорость (км/ч) | 110 |
Онлайн магазин запчастей